商务部消费促进司副司长李党会表示，针对上海市生活物资保供，已组织11省份开展联保联供，截至4月11日已累计向上海供应1.8万吨蔬菜等生活物资，还无偿支援了面包等食品5400多吨。
“最后一百米”配送不到的问题如何破解？李党会介绍，商务部在总结经验基础上复制推广辽宁等地抗疫保供新经验、新做法，比如“四个一”末端配送模式，即安排一人负责一栋楼，一栋楼建立一个微信群，每天问一次居民的需求，每天协助接收一次商品，在满足市民基本生活需要的前提下，提高生活必需品入户效率。
国家发展改革委经济运行调节局副局长 许正斌
国家发展改革委经济运行调节局副局长许正斌表示，国家发展改革委将继续发挥国务院联防联控机制生活物资保障组作用，会同各成员单位加强生活物资监测预警和产销衔接，协调督促有关地方畅通“最后一公里”“最后一百米”物资配送，做好疫情地区生活物资供应保障工作。
从阿里方面获悉，阿里旗下饿了么、大润发、盒马、菜鸟等企业已积极组织符合条件的本地人员尽快重返保供岗位，并从外地调集增援力量，近期共计将新增抗疫保供人员3000人。
目前菜鸟驿站在上海每天有130多名站长在100多个小区为社区提供志愿者服务，部分志愿者站长还组建了各类物资的团购群，力所能及为社区提供物资采买服务，成为小区物资的采购员、配送员。
京东物流相关负责人表示，受疫情影响，上海市部分地区的网购包裹派送时效确实有所延迟。目前，京东物流在遵守疫情防控相关部门的要求下，与订单、库房所在地相关政府部门、一线疫情防控人员保持密切沟通，全力保障生产运营及抗疫保供服务有序展开。
“拿到通行证我就马不停蹄地干活了。”4月8日，上海市杨浦区的饿了么骑手刘森拿到了新的通行证，他说，还有更多符合条件的骑手正在陆续收到上岗通知，他们都急着为市民送上生活急需品。
孙思祥就是其中一员，他成功被招募，成了饿了么“特需老人物资配送专车”的一名专职司机，他需要每天自驾汽车为上海市区内特别急需生鲜物资的独居老年定向配送。
孙思祥说：“我和另一名同事主要负责取货和配送，我们还有很多同事在后台支援，比如每天给哪些老人送，路线怎么走，都有专门的同事规划好，帮我们节省了很多时间。”宋志勇比孙思祥晚一天被招募，仅仅10日一天，就帮助十几名老人解决了物资需求，送完物资后，一名老人的家属给我发了短信，“当时觉得特别温暖，感觉做了一件有意义的事情。”
上海某区域菜鸟驿站站长王石（化名）表示，疫情期间他成为一名团长，无偿帮小区居民团购，小区居民也纷纷表示，“团长”已经成为了疫情生活中的一道光。
菜鸟物流工作人员陈良军表示，新冠疫情发生以来，菜鸟先后在武汉、西安、天津、郑州、杭州等多城启动应急配送，升级疫情发生城市菜鸟业务场所的防疫措施，优先保障抗疫物资、民生物资配送。2022年至今，菜鸟配送处理抗疫等应急物资超过1000万件。
“小区里面如果连续7天以内没有阳性病例的话，这些快递人员是可以从小区出来的，所以菜鸟也在跟上海各个区和街道沟通申请通行证，新增的这500个人员，主要是来自于这部分运力的释放。”陈良军介绍，截至目前，菜鸟从本地增派500名快递员，支持物资尽快送达。
针对“最后一公里”快递到不了、到货慢的问题，陈良军表示，目前正在精简物流运输链路，提升运力保障社区“最后一公里”物资配送。
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运费3万！卡车司机不愿跑上海
铁路运力待挖掘
一家大型粮油公司高管表示，最近一周，该公司收到上海的粮油订单将近500吨，即便开出每车最高3万元运费的高价，仍然没有司机愿意跑上海，物资无法发运。他建议充分挖掘铁路运力，保障上海的粮油物资供应。
以一车30吨的食用油为例，从山东运输到上海，平常的运费在7000元左右，现在已经涨到25000元到30000元，还是没有司机接单。
卡车司机的顾虑在于，将货物送到上海后，由于上海是疫区，卡车司机行程码带星，回程在一些地方将无法下高速；即便下高速，也会在当地被要求集中隔离，一般会隔离半个月，这半个月将没有任何收入。
上述高管还表示，4月以来，由于物流中断，该公司至今无法向上海市场发货。
要保障上海的物资供应，解决公路运输物流中断问题，这位高管建议，充分发挥铁路运力。上海铁路运输极其便利，阻力小，效率高；另外疫情发生后，一些客运线路停运，运能可以考虑用于货运，他建议上海铁路局与周边各地方铁路局充分沟通，开辟抗疫物资供应保障绿色通道，为保供应企业优先调拨车皮，使物资可以直接送入上海。
在公路运输方面，这位高管说，在一些与上海交界的还没有发生疫情的周边地区，建议设立物资中转基地。外地卡车司机将物资送到中转基地后，物资通过集装箱的形式（避免二次装卸，提高转运效率）转运到上海的卡车上，物资进上海，外地司机不进上海，外地卡车司机行程码不带星，不用顾虑回程被强制隔离，帮助外地司机解决后顾之忧。
国内主要的粮油企业在上海及其周边省市布局了大量工厂，生产能力充沛，当前受困于物流问题，粮油食品无法及时发运。
来源：新华社
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